Javier Milei retiene $1,4 billones de rutas para el superávit y empeora las rutas

A pesar de haber recaudado $1,4 billones a través del Impuesto a los Combustibles Líquidos destinados legalmente al mantenimiento de caminos, la gestión del presidente Javier Milei mantiene subejecutados $1,35 billones de ese total. La decisión responde a la estrategia de sostener el superávit fiscal a toda costa, aun cuando el deterioro de la infraestructura nacional se profundiza día a día.

El deterioro de las rutas y el freno a la obra pública

Los registros oficiales indican una situación crítica en la red vial. Actualmente, el 70% de las rutas nacionales se encuentra en estado malo o regular. La paralización de los trabajos de bacheo y repavimentación provocó un aumento sostenido de los siniestros viales en distintos puntos del país, un factor que enciende alarmas tanto por la seguridad edilicia como por las pérdidas materiales.

Esta parálisis afecta directamente el costo de los fletes. El encarecimiento logístico golpea a la producción interna en una etapa clave, marcada por el incremento previsto en el transporte de insumos y producción hacia la zona de Vaca Muerta, donde el flujo de camiones exige calzadas en óptimas condiciones para sostener el nivel de actividad de la cuenca neuquina.

Las claves de la caja paralizada

• Caja retenida: Se acumularon $1,35 billones sin ejecutar del tributo específico a las naftas.
• Estado vial: Siete de cada diez kilómetros presentan deficiencias estructurales.
• Suba de costos: El desgaste de las flotas aumenta el valor del transporte de cargas.
• Respuesta federal: Varias provincias evalúan hacerse cargo con recursos propios para evitar el colapso de sus accesos.

El dato: El gravamen a los combustibles tiene por ley una asignación específica para el sistema vial nacional. Sin embargo, los giros a Vialidad Nacional cayeron a mínimos históricos desde el recambio de gestión en diciembre de 2023.

Reclamos provinciales e impacto federal

La tensión entre el Poder Ejecutivo y los gobernadores crece a medida que las calzadas se vuelven intransitables. Ante la falta de respuesta de los organismos nacionales, administraciones provinciales comenzaron a absorber la reparación de tramos estratégicos para evitar el aislamiento de sus pueblos y garantizar la salida de la cosecha.

"Se recaudan los impuestos que pagamos todos los que cargamos nafta, pero las máquinas de Vialidad están paradas al costado de la banquina", señalaron fuentes del sector logístico sobre la falta de mantenimiento en los corredores productivos.

¿Cómo impacta en Argentina?

Para un automovilista particular o un transportista, la falta de mantenimiento de la carpeta asfáltica se traduce en roturas mecánicas directas. Si se toma como referencia el valor oficial del dólar ($1.050), los $1,35 billones retenidos equivalen a más de USD 1.285 millones que debieron volcarse a licitaciones de repavimentación, señalización y guardarraíles.

El mayor costo operativo de los camiones se traslada en forma automática al precio final de los alimentos y la mercadería de consumo masivo, sumando presión sobre la inflación del sector logístico en todo el territorio nacional.

¿Qué va a pasar con las obras viales en los próximos meses?

El Gobierno nacional mantendrá el esquema de austeridad estricta para preservar el resultado fiscal de las cuentas públicas. Sin una reactivación formal de los giros de Vialidad Nacional, la tensión con los mandatarios provinciales continuará en la agenda judicial y política de los próximos meses.

Con información de Perfil.